今年以来，街头出现了许多两个轮子小小的，前把立管挺高的折叠车，别看它们轮子小，骑起来可不比普通自行车慢。这些原本看上去只是儿童用车的折叠车，何以一下子火起来了呢？
轻巧方便新卖点
周末和朋友开车离开喧闹的都市，到郊区公路旁边的小河滩上停了车，撑起阳伞，支起小桌，茶余饭后，总要活动活动，下河游泳？水太凉。攀攀岩？峭壁上都是树枝。这时，你打开后备箱，搬出一辆折叠车，十几秒后车子就支起来，跨腿骑上，在朋友们惊讶的目光中沿着公路去兜风。
折叠车就是有这个好处，折叠起来不占地方，出去旅游，方便携带。而在北京的地铁站里，常能看到一些年轻人提着折叠车上下班。折叠车轻巧、方便、环保、易携带，还有一点点另类。于是，折叠车成了都市年轻人时尚生活的一部分。对白领们来说，西装革履骑辆折叠小车作为通勤工具，并不显眼，若是一身正装却骑辆公路赛车，那才是严重的不协调。
普通自行车的重量一般在12-15公斤。折叠车为了方便携带，重量就要轻得多。有变速功能的折叠车，大家一般可以接受的重量是8-10公斤，折叠起来也就半张桌子那么大，提着车爬楼梯对大多数男性来说并不算一件重体力活儿。折叠车当然还可以再轻，如果去掉变速功能，部件选用质量轻的材料，整车重量减到五六公斤并不难，只是这样一来就舍弃了很多功能，骑起来的感觉就不如普通自行车了。
国内最好的折叠车品牌大行车业（深圳）有限公司的北京代理商张凡认为，大家对折叠车的认识有个误区，那就是折叠车那么小，就一定轻。实际上，折叠车比普通车多了许多东西，像折叠部位的锁扣，都会增加重量的，而且折叠车为了提高关节处的强度，在许多部位有加强梁，车架管壁也比普通车厚。折叠车的重量应该是一个综合指标。
北京折叠帮
每个周四的下班时间，北京复兴门百盛购物中心南门便道上，便会聚集一群身穿花花绿绿骑行服，骑各式公路车、山地车、折叠车的年轻人。他们都是东方红自行车论坛的车友，在进行每周一次的聚会，交流骑车信息，品评车辆优劣，等人齐了就集体“刷街”——在城里飙车。这些车友中，就有号称“北京折叠帮”的折叠车友。
网上ID叫yhchain的折叠车友，刚参加工作不久，骑一辆大行2005款JETSTREAM P8。他一开始想买自行车是本打算代步的，后来在网上认识了hiker和jimeo，就一下子中了折叠车的“毒”，发展到周末长途骑行，然后慢慢扩大折叠车的影响力，北京折叠帮从开始的三个人发展到现在的好多人，还在不断的招新人。
yhchain购车还不到半年，却已参加过北京业余车友的两次测试、比赛，单日最长的骑行距离已达200多公里，可以说是一名折叠车“发烧友”了。谈到当初选择折叠车，而不是公路车或山地车，yhchain坦承他在买折叠车时“动机不纯”。在他的印象里，折叠车这种车子应该属于大玩具类型的，不能算作一个专门的运动器材。买这种车的人，应该是生活、工作都达到一定标准的，像他这样花大半年工资买一辆折叠车的“疯子”应该属于少数，所以就想组织一个群体，结交一些朋友。毕竟对于一个外地孩子来说，在北京靠自己赤手空拳地打天下，还困难点，通过这个车子，结识朋友，扩大自己的交际圈子，遇上困难时能够得到大家的帮助，如是而已。
对于这些折叠车友来说，买回车后就基本上很少将车子折叠起来了，在他们看来，折叠车就是锻炼身体的运动器材，而不再是上下班、买菜的交通工具。
定位与局限
所有见过、骑过折叠车的人，都会对其小巧的外形和飞快的速度之间的强烈反差表示诧异。大行的SPEED PRO，是大行折叠车系中偏重于公路骑行的一款，据说其平路设计时速可以达到60公里以上，国内有人骑到过50多。
这意想不到的速度来自折叠车较大的齿数比（即牙盘与飞轮齿数的比值，比值越大，速度越快，但也越费力）和车轮、车架的整体设计。高档折叠车大都选用52齿的牙盘，飞轮的最小齿数能到11，有的后花鼓中还有内三速的变速系统，使折叠车可以适应更多的坡度情况，骑行变速更加顺畅。
一般来说，在平路骑行中，相同体力、技术的车友，骑折叠车比骑山地车速度要快。
福州开拓者自行车店的老李在试骑大行SPEED PRO后的报告中说：“这类细轮胎的折叠车速度非常快，我可以保证它在公路上速度是绝对超过山地的，因为它滚阻小，齿比大（SPEED PRO特别大）……平地的速度不错，感觉比山地车阻力更小，但是惯性的恒定很差，速度在停脚后很快就下降……第一次使用内三速系统，变速真是直接、简单，比齿轮外变速快多了，几乎是按下按扭的瞬间就有反应了。那个避震花鼓没有想象的那么可怕，虽然路面有颠簸，但是回来没有发现在轮圈内侧留下痕迹。刹车制动力在速度快时明显不足（平时刹车感觉还很够），下坡时我高速猛踩，想感受一下到底能有多快，结果大约时速50公里时车子速度就已经感觉有点减不下来了，差点在一个大弯处骑出公路。不足的地方是这车子关节太多（先天的问题），出门时检查所有上紧的地方了，回来时整个车头两个该锁紧的地方都在动；爬坡拽车到处是松动引起的小响声，且避震花鼓左右很松，摇动车子时都能感觉到碰到刹车了，站立踩踏车子的稳定性很差（估计和轮子太小有关系），限于车架结构，踩踏明显比较软，甚至坐在座垫时都能感觉坐杆不牢靠（生怕会断）。没有水壶架也是一个问题，爬坡喝水花了不少时间。总之，这台车骑平地还是比较轻快的，档位配合上内变速后也不会慢，但是在大强度使用时，还是不要奢望有太好的表现，毕竟它的设计是为了折叠便于携带，而不是专业的公路车或山地车。”
张凡也承认，折叠车是功能性用车，方便折叠，山地越野和公路比赛都不如专业车辆发挥得好。
一位资深车友说，对于小轮折叠车的“绝对性能”，我觉得没必要看得太重，因为这种小轮折叠车的优势并不只是体现在“运动性能”上，它还有更多其他的优势，这才是公路车或山地车不具备的——便携、易存、随意性、休闲、代步、运动等功能兼而有之，而且样样还都不弱，运动性能只是其中之一罢了。我以前一直是骑公路车的，之所以后来喜欢上小轮折叠车，就是因为这种多功能的优势，喜欢骑上小轮折叠车的随意和自在，而并不是因为小轮折叠车的性能有多么强悍。就运动性能而言，我认为小轮折叠车够用就可以了。
高价有高质
在北京的一些超市和车店里，都有折叠车出售，价位多在数百元，比起大行折叠车的动辄上千、数千元来，便宜不少，那其中的差距在哪里呢？
张凡介绍，折叠车最早就是美国大行（DAHON CALIFORNIA，INC.）集团首先开发出来的，大行也是全球惟一一家只生产折叠车的厂家。大行的折叠专利过期后，许多厂家也开始仿造折叠车了。
大行折叠车上的所有锁扣都是有专利的，其他品牌折叠车上用的锁扣也都是大行专利过了专利期的。在大行车上，所有的锁扣上都有大行专利的标志。大行的折叠车大部分供应出口，国外对车管的壁厚、强度的测试非常严格，所以成本也高；普通的折叠车用的是有缝钢管，大行用的是高强拉力碳钢无缝钢管；大行的喷漆工艺是覆层金属烤漆，和汽车喷漆工艺是一样的，而国内厂家多是单层镜面喷涂；大行车采用的各种部件的成本也往往是普通车的几倍，而这些从外观上是很难看出来的。大行的焊接工艺是亚弧焊，焊接口处有鱼鳞纹，有补强作用。这些就是大行折叠车价格高的原因，但其中同时包含了车架保修五年。
大行的创始人、前美国休斯飞机公司航天专家、物理学家韩德玮博士在设计折叠车时是考虑过人体工程学的，大行的理念就是骑起来要像普通车一样，不能有别扭的感觉。许多折叠车不采用大牙盘就是因为架型设计不好，骑起来沉、别扭，另外车架也未必能承受住蹬踏大牙盘产生的力。
升级，追求人车合一
对于折叠车发烧友来说，一部新车买回家后不会就原封不动地骑上几年的。车与人之间有个磨合的过程，在骑行中不断地发现问题，对车不断修改升级，车不但要调整到完全适合自己的身体，而且在骑行过程中发出的每一分力都能在车上得到全部的体现，最终达到人车合一的境界。
由于折叠车车轮较小，头管、座管相对较长，新车到手，首先要按自己的骑乘姿势确定头管、座管的长度，多余的截去。一般能减轻几十克重量。如果对重量斤斤计较，那就换碳纤座杆和钛骨座垫，又能轻出一块儿去。
大行的20寸折叠车大都用的是20X2.0外胎，由于折叠车在山路越野上表现不佳，绝大多数时间都是跑在公路上，换成20X1.35外胎，可以减少骑行阻力，提高速度，车也变得清秀一些。不要小看换胎，一下子就能减去几百克的重量！
原装脚踏是不能使用锁鞋的，而使用自锁脚踏能有效地提高蹬踏频率，便于发力，这在冲刺和爬坡时都是非常重要的。使用“人车合一”的自锁脚踏，还有助于形成正确的骑乘姿势。考虑到穿着普通鞋子的需要，选择两用脚踏就可。
还可以再换轮组、把立、把横等，目标只有一个，就是打造一部完全适合自己的折叠车。
（文/路客）
原文刊登于《户外探险》2005年8月刊
零部件及选购
漫谈车架材料
秀车
公路骑行技术
环法自行车赛
环青海湖自行车赛
北京公路骑行线路
骑行图片
香山山地线路
爬坡分级标准
骑行台湾